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据了解，继2M联盟成员马士基和海洋联盟成员东方海外宣布，恢复跨太平洋航线停航航次之后，THE联盟也相继做出表态。
目前三大联盟均承诺在十月份的跨太平洋贸易航线上将恢复停航状态。
马士基恢复停航航次
全球最大的集装箱运输公司马士基(Maersk)已宣布，将取消太平洋沿岸所有停航航次。
在7-8月期间北美的贸易进口量表现突出，根据当前形势推断，如此强劲的市场情况预计将持续到11月，甚至可能在农历新年前的1月。因而马士基方面宣布取消所有跨太平洋航线的停航。
据了解，TP8航线连接上海、青岛、宁波与长滩和奥克兰，部署了6艘平均运力为10200TEU的船舶。
TP11航线则通过苏伊士运河，连通亚洲和美东港口，挂靠盐田、新加坡等，部署了11艘平均运力为7400TEU的船舶。
不过，在此提醒大家，亚洲至北美地区的集装箱供应链，仍有潜在威胁，建议大家在货物运出前做好市场判断，预防可能将出现的一系列问题。
目前温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足，以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题都在导致着整个市场的运力不足现象。
为此，马士基近期一直在催促进口商，应尽快归还空箱等设备，以提高码头和堆场的运转效率。
在THE联盟成员中，赫伯罗特在发给客户的通知中也表示，将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次，但有5个航次继续停航。
面对如此强劲的需求，目前船公司应重新激活闲置运力，租赁更多的集装箱，同时加速将空箱运回亚洲，以应对出运高峰。
船公司为何一直变动？
6月份以来，集装箱运价（尤其是中美航线）出现大幅上涨，跨太平洋至西海岸的航运现货价格创下纪录，接近每集装箱4000美元，集运公司是否涨价太猛，行业是否涉嫌运价控制，一度成为行业探讨的焦点。
因此，中国交通部约谈运营中美航线的所有集装箱航运公司，将对中美航线进行强监管，要求落实运价备案规范化，运力、航线和班期都要进行备案，航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理，需备案进行详细说明。
但有意思的是，开完会后有些船司价格还是没降，该停航还是停航。但是美国相关政府进行处罚，三大联盟立马进行整改，其背后的意义引人深思...
不过，圣诞季的货也差不多了，下个涨价高峰期，春节！
航运业未来值得担忧
虽然从今年上半年各集运公司发布的财报来看，各大航运公司的集运板块的确赚得盆满钵满。
但是集运业的前景看起来似乎并不乐观。波罗的海航运公会BIMCO就在最近的一期报告中介绍到，随着政府开始放宽刺激措施，失业率上升和消费者收入下降赫然显现。
即使更高的国家补贴也无法阻止世界主要消费国的消费者支出下降，最后的结果是，消费可能会遭受更大的打击，从而降低对集装箱运输的需求。
目前集装箱运费的大幅上升跟进口商的提前装载不无关系，这种较低的实际需求对集装箱运输的影响将更加痛苦，这将在未来压低运量和运价。
