据外媒Splash247报道,法国达飞轮船(CMA CGM)将很快敲定最多9艘22,000 TEU集装箱船订单。
报道称,上海外高桥造船(SWS)和韩国现代重工(HHI)是唯一进入最后竞标阶段的两家公司。该订单将在未来两周内签署。
一旦合同敲定,该订单将是一个具有里程碑意义的订单。新一代22,000 TEU船舶将超越目前最大的集装箱船舶OOCL Hong Kong(21,413 TEU),该船于今年早些时候从三星重工交付。
目前,法国达飞轮船旗下的最大船舶为18,000 TEU,包括集团的旗舰船舶CMA CGM Bougainville。虽然公司的现役船队中未包括任何20,000 TEU以上的船舶,但其却已经有该级别船舶的订单。2015年,法国达飞轮船在韩国韩进重工订造3艘20,600 TEU的超大型集装箱船,将于明年交付。这些船舶原计划是定于2017年交付,但由于市场运力过剩而被推迟。
据贸易风报道,目前只有大宇造船和三星重工交付过规模超过20,000 TEU的集装箱船,上海外高桥造船在为中远海运建造一系列20,998 TEU船。
今年6月时有消息称,法国达飞轮船正在考虑订造LNG动力超大型集装箱船。达飞轮船预计将订造最多9艘20,000 TEU以上超大型集装箱船,订单包含6艘新船订单及3艘备选订单。这一订单预计交易总额将超过14亿美元。预计中国船厂可能将为新造船提供融资。
中国银行业消息人士称,在中国船厂,2.2万TEU船舶的市场价格可能约为1.5亿美元每艘。当18,000 TEU级船舶被首次订购时,其成本高达每艘1.8亿美元。
法国达飞轮船未就新造船的最新报道发表评论,但在6月时,法国达飞轮船曾告诉劳氏日报,其一直与主要造船厂保持持续的技术联系,作为公司对技术、设计和行业其他方面的常规情报观察的一部分。
另外,据Splash247报道称,预计该订单船舶将使用液化天然气双燃料发动机。6月时达飞轮船曾表示,公司此前对于LNG供气基础设施的准备状态、LNG燃料舱对集装箱船运力造成的影响、未来燃料定价以及目前集运市场的困境的担忧阻碍了其订造LNG动力超大型集装箱船的行动。
不过,当时有在LNG燃料供气部门工作人士表示,如果行业内一个关键运营商决定订造LNG动力船,这将成为对其他运营商发出采取类似行动的一个信号,而这一模式在最近的邮轮领域也有所反映。
一家设备制造商当时也表示,如果达飞轮船决定订造LNG动力船,那么这对于其他航运公司而言也将会成为一个商业案例,从而成为其他公司跟随这一行为的驱动力。
据了解,达飞轮船此举似乎是为2020年实施更严格的海洋污染物排放法规而进行的公开准备。今年早些时候,达飞轮船现任首席执行官Rodolphe Saade与法国能源公司道达尔总裁兼首席执行官Patrick Pouyanne签订了为期3年的谅解备忘录。根据该备忘录,道达尔同意结合其专业知识来满足新要求。